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彻底开发出租车市场对出租车行业有什么影响

  如果彻底开发出租车市场,对出租车行业来说有什么应呢?

出租车市场

  去年的《征求意见稿》被广泛诟病,主要是这个稿子对网络约租车管的比出租车还要严格,几乎把网约车扼杀。而新政相对于征求意见稿有了很多不同。小都不说,根本性的不同主要在这么几点。

  首先是运营资格发生了巨大变化。

  征求意见稿要求是车辆使用性质登记为出租客运。如今取消了这个要求,就是说私家车只要取得了《网络预约出租汽车经营许可证》,就可以合法营运。

  与之配套的是征求意见稿要求车辆需要办理《道路运输经营许可证》,而如今是新规定了一个《网络预约出租汽车经营运输证》。没有出租客运资格的限制,没有《道路运输经营许可证》的限制。社会车辆就可以通过申请《网络预约出租汽车运输证》加入运营。

  而更重要的是,没有这两个限制,8年强制报废的规定也就不适用了。

  互联网约租车的报废与运营年限。以前是按照营运车辆管理,现在的规定是60万公里报废,8年是退出网约车经营而非报废。

  这就卸掉了互联网约租车最大的包袱,算是一个重大进步,体现了管理层的开明。

  其次,是各种限制减少了。

  原来的征求意见稿,不仅有交通部门,还把公安,税务,人民银行,电信……,几乎所有能涉及到的部门都拉进来管理,给约租车找了无数个婆婆。如今只是明确了主管部门(这里有个变更,后面再说),其他部门按照相关法律法规管理监督。

  原来的征求意见稿,居然在互联网时代要求约租车像出租车一样安装计价器,要求24小时运营,要求一辆车不能挂两家或者两家以上的公司。如今这些离谱的规定都取消了。这也体现了进步。

  原来的征求意见稿,定价权是政府的,互联网约租车搞优惠互动都要被重罚。如今这个限制也取消了。

  原来要求的固定劳动合同,被灵活用工制度取代,原来必须是驾驶员提出申请,获取资格,现在可以由网约车公司代为申请。

  种种限制的减少,让新政的冲击更小,对消费者来说,不会有约租车突然消失变成出租车的感觉,这也是一个重大的进步。

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